Наш канал, как вы уже поняли, в основном посвящён строительству собственного дома — то есть мы строим, а не просто мечтаем о нём, как многие из нас мечтают о пенсии на Мальдивах. Но иногда я отвлекаюсь от цемента и кирпичей и пишу статьи на темы, которые меня лично зацепили. Например, автомобили — тема, которая неожиданно оказалась интересной и для вас, наших дорогих читателей.
У нас в семье сейчас два железных коня: Лада Гранта и Ниссан Калифорния. Гранта появилась у нас почти случайно — как временная машина. Но знаете, бывает так: берёшь машину «на пару месяцев», а она приживается и становится членом семьи с правом голоса на семейных советах.
В этой статье я хочу рассказать вам историю, почему я пересел именно на эту Ладу Гранту и с чего всё началось.
А началось всё примерно в 2010 году. Мы с супругой вдруг осознали: самый кайфовый отдых для нас — это автомобильные путешествия. Живём мы на Алтае — месте настолько красивом, что даже медведи там ходят с фотоаппаратами и постоянно делают селфи на фоне гор.
И вот мы начали колесить по Алтайским горам. Сейчас до Монголии асфальт почти идеальный (ну или почти), но чтобы съезжать с него хотя бы иногда, нужен полный привод да ещё клиренс повыше — иначе можно застрять так крепко, что придётся звонить спасателям с просьбой прислать трактор.
Денег у нас тогда было ровно 450 тысяч рублей — сумма хоть и внушительная для того времени, но на новый внедорожник никак не хватало. Можно было купить либо Паджеро Спорт конца 90-х годов (то есть машину уже достаточно зрелого возраста), либо Ниссан Патфайндер примерно того же года выпуска.
Я начал искать варианты и наткнулся на неплохой Патфайндер с автоматической коробкой передач и раздаткой «парт тайм» — то есть постоянный задний привод с возможностью подключить передний вручную (как будто ты сам себе мастер по включению полного привода). На асфальте ездить на полном приводе можно только недолго и со скоростью черепахи в час пик.
Двигатель был простой как дважды два: 3.3 литра и официальные 150 лошадиных сил (хотя по ощущениям скорее полтора десятка). Машина была настоящим японским УАЗиком: надёжная, неприхотливая и с автоматикой!
Из приятных бонусов – люк в крыше (чтобы смотреть звёзды) и кондиционер (чтобы не плавиться летом). Пробег был около 150 тысяч километров — совсем малыш по меркам нашего автопарка.
Мы установили газовое оборудование – чтобы бензин не улетал из кармана быстрее чем зарплата – и взяли резину потолще для увеличения клиренса (чтобы не цеплять пузо камнями).
В общем машина была надёжной как бабушка с пирожками: единственные проблемы были – раз в жизни поменять передние стойки амортизаторов да заменить пластиковую втулку кулисы дворников (да-да, у некоторых Ниссанов именно там прячется источник бед), ну а однажды развалился трамблёр – счастье что запчасть стоила всего пару тысяч рублей.
Мы колесили на этом Патфайндере до 2016 года — проехали порядка 200 тысяч километров! Объездили весь Алтай без проблем – машина позволяла съезжать с дорог туда, где обычная легковушка просто бы попала впросак или даже сделала кувырок через руль… Что ж, оказалось – кувырок нам тоже был судьбой предначертан!
Вот однажды моя супруга решила прокатиться с подругами к Бирюзовой Катуни – место такое живописное, что даже камни там улыбаются солнцу. Девчонки решили сделать эффектное фото на небольшой сопке утром – когда трава ещё вся покрыта росой словно после вечеринки шампанского.