Ах, эта строительная техника — настоящие звёзды московских пробок и стройплощадок! Начнём с длинномера, самого ленивого из всей компании. Представьте себе: стоит такой длинномер, как старый мудрец, часами в ожидании своей очереди на разгрузку. По Москве он особо не шастает — зачем?
Ведь его задача проще простого: перевезти цемент, арматуру или кирпичи от склада до стройки. Тут он как настоящий философ: много ездить не любит, зато стоит достойно. Водители длинномеров могут похвастаться зарплатой от 120 тысяч рублей в месяц — неплохо для того, кто больше времени проводит в ожидании, чем за рулём. Как говорится, работа мечты для тех, кто любит посидеть спокойно и помедитировать.
Теперь перейдём к автокрану — вот это уже совсем другая история!
Его водитель — настоящий герой стройплощадки: целыми днями он на месте, поднимает тяжести и при этом почти не ездит по городу. Работу эту можно сравнить с игрой в шахматы — нужно быть внимательным и ответственным. Водители автокранов в Москве зарабатывают от 90 до 130 тысяч рублей и часто проводят столько времени в кабине, что её можно назвать вторым домом.
Один мой знакомый автокрановщик рассказывал: «Просыпаешься утром и думаешь: «Сегодня я хозяин мира!» А вечером выходишь из кабины и понимаешь — ты просто хозяин этого железного монстра». Вот такие они — живчики маттуны!
Самосвалы и тонары — настоящие марафонцы среди техники.
Самосвал гоняет по карьеру с песком или щебёнкой так быстро, что иногда кажется: если бы у него была форма для марафона, он бы точно выиграл олимпийское золото. За рейс платят от 1100 до 1500 рублей, а за месяц можно заработать внушительные 240 тысяч рублей! Тонар же побольше ценится: его рейсы дороже (от 2000 до 3000 рублей), а заработок может доходить до 280 тысяч в месяц.
Правда, работы у них хватает не только из-за загрузки-разгрузки; колёса у этих гигантов иногда взрываются от постоянных перегрузов — будто они тоже хотят устроить маленький фейерверк на стройке.
И конечно же нельзя забывать про инспекторов ДПС — настоящих стражей порядка для большегрузов! Они следят за тем, чтобы сетка была накрыта, перегрузы отсутствовали и рабочие часы соблюдались строго по расписанию. Однажды водитель самосвала рассказал мне анекдот: «Стою я на МКАДе с инспектором… Он говорит: «Где сетка?» Я говорю: «На крыше дома соседнего». Он посмотрел на меня серьёзно и добавил: «Ну тогда давай быстрее туда!» Вот такие у нас приключения на дорогах!
Манипуляторы же чаще всего работают неподалёку от объекта или внутри завода.
Их водители занимаются погрузкой-выгрузкой строительных материалов или черного металла (чермета). Зарплата здесь варьируется от 70 до 150 тысяч рублей в зависимости от объёма работы. Работа манипулятора напоминает игру в тетрис с тяжёлыми блоками – всё должно идеально ложиться друг к другу без лишних пауз.
Ну а погрузчик – это настоящий трудяга стройки! Работает он с утра до вечера на одном объекте и строго придерживается обеденного часа – ведь даже машинам нужен отдых (ну или их водителям).
Иногда бывают объекты с небольшим объёмом работы для погрузчика – тогда ему приходится скучать как коту без мыши.
Общая беда всех этих героев московских дорог – конечно же пробки! Порой можно провести часами в ожидании передвижения по МКАДу или трёшке и понять истину жизни: «Если хочешь проверить свою выдержку – попробуй добраться утром на работу на большегрузе через столичные заторы».