Недавно я решил сыграть в автомобильного детектива и проверить, как там поживает автомат на моей Гранте с пробегом под 110 тысяч километров — причем без единой смены масла! Да-да, тот самый случай, когда машина не просто ездит, а живет своей жизнью, несмотря на все наши строительные приключения и прочие жизненные перипетии. Ведь стройка – это хорошо, но кто сказал, что интересы должны ограничиваться только мешками с цементом и кирпичами? Нет уж, автомобильная тема тоже заслуживает своего часа славы на блоге «Самострой».
Гранта у нас в семье появилась почти как запасной парашют — подменная машина для всяких хозяйственных нужд.
Но знаете что? Она так прижилась, что уже три года катаемся как родные. У отца была Гранта «под такси» — восьмиклапанная и на механике, а у меня — шестнадцатиклапанная красавица с автоматом. По эксплуатации они оказались братьями-близнецами: одинаково неприхотливы и стойки к нашим реалиям.
Помню даже анекдот: «Почему Лада – машина для народа? Потому что ремонт у неё народный!» И это действительно так — доступность запчастей и бюджетность ремонта делают её идеальным спутником жизни.
Если вы думаете покупать новую Гранту – подумайте дважды. Это как идти в магазин за хлебом и купить сразу булку на месяц вперед — вроде удобно, но зачем переплачивать? Оптимально взять машину возрастом год-два с пробегом до 30 тысяч километров и одним хозяином.
За этот период все заводские неприятности обычно вылезают наружу и устраняются по гарантии — можно считать, что вы покупаете уже проверенного бойца. Моя же Гранта попала ко мне по принципу «до 300 тысяч рублей + АКПП + кондиционер = счастье». Китайцы?
Не мой вариант — никогда не ездил на них и не собираюсь экспериментировать с судьбой.
Отец свою Гранту купил после того самого знаменитого града – когда кузов машины напоминает терку для сыра, весь в мелких вмятинах. Кто не знает – это тот случай, когда природа решила сыграть художника-импрессиониста прямо на вашем авто. Результат: машина стоит дешевле одноклассников и идеально подходит для службы такси.
Так наша семейная «таксовка» прожила свои 115 тысяч километров в режиме боевого дежурства! После чего пришлось серьезно заняться ходовой частью – заменили почти всё по списку.
Моя же машинка сейчас имеет пробег около 110 тысяч км, недавно провел ревизию ходовки. Заменил только задний ступичный подшипник (вот он-то решил устроить забастовку), а остальное еще держится молодцом.
Впрочем, видно по износу деталей: еще проедем километров десять-пятнадцать – начнутся веселые приключения с ремонтом. Так что опыт эксплуатации двух Грант учит одному простому правилу: катай до 120 тысяч спокойно, потом либо вкладывайся в ходовую часть либо начинай думать о замене железного коня.
Кузов моего автомобиля конца 2013 года держится бодро: есть лишь пару царапин там где грязь летит из-под передних колес — ну а кто сегодня без боевых шрамов?
Отец продавал свою машину с небольшими следами ржавчины на сколах краски после града — тут уж ничего не попишешь.
Если хотите пару-тройку лет ездить без слез и нервотрепки – берите машину с минимальным пробегом и не жалейте сил обслуживать ее вовремя. Мой опыт показывает: до сотни тысяч километров Лады Гранты доставляют максимум мелкие неприятности типа «завтра поменять масло», а вот после 110-120 начинается постепенное осыпание деталей словно старый торт на свадьбе.