Библиотека строителя. Статьи строительной тематики

Поршневые кольца мотора салют э. Лодочный мотор Салют – делаем тюнинг

Всегда ли на мотолодку надо ставить мощный двигатель? Пусть, например, предстоит поездка на рыбалку за 1-2 км. В этом случае доставка и установка на транец мощного «Вихря» или «Нептуна» занимает зачастую больше времени, чем сама поездка. В такой ситуации с маломощным «Салютом» можно оказаться на месте даже раньше, да и бензина израсходуется меньше. Так и появился у нас на транце вместо привычного «Нептуна» элегантный «Салют-Э».

Однако в первую же поездку нам пришлось разочароваться. На полном газу мотор сильно вибрировал, от пронзительного высокочастотного шума закладывало уши, приходилось часто менять руки на сильно вибрирующей ручке. Через пару поездок мотор перестал «тянуть», заводился только на обильном «подсосе», после остановки топливо из карбюратора струей сливалось в воду.

Оказалось, что под поплавковый клапан попала оставшаяся после сборки стружка» Удалить стружку удалось, только развальцевав нижнюю часть корпуса клапана - ведь клапан неразъемный узел! Однако и в дальнейшем, несмотря на притирку клапана, как на ходу, так и после остановки мотора топливо капало из карбюратора. Причина этого в том, что клапан болтается в корпусе, подъемная сила маленького поплавка явно недостаточна. Здесь так и напрашивается применение запорного клапана с эластичным уплотнительным элементом, нашедшим широкое применение в автомобильных карбюраторах.

Недостатком является и отсутствие фильтра-отстойника. Вследствие повышенной вибрации мотора топливо в баке взбалтывается и мелкие частички отстоя свободно проходят через сетку, попадают в карбюратор, нарушая его нормальную работу. После того как израсходовано 5-10 литров топлива, карбюратор надо чистить, в то время как «Нептун», заправляемый тем же топливом, нормально работает и после выработки 200-300 л. Поэтому целесообразно заменить топливный кран мотоциклетным краном-отстойником.

Советуем избавиться и от нижнего кожуха, назначение которого совсем не ясно. Достаточно небольшой волны с кормы, чтобы карбюратор погрузился в воду - нижний кожух с большими окнами никак от этого не защищает.

Сильная вибрация мотора приводит к тому, что крепеж надо подтягивать достаточно часто (лучше его ставить на клее БФ или эпоксидной смоле). Мы даже потеряли гайку крепления верхнего кожуха - видимо, здесь нельзя применять резьбу с таким большим шагом.

На «Салюте» установлен центробежный насос системы охлаждения с крыльчаткой из жесткого пластика. Но стоило два раза форсировать песчаный перекат, как охлаждение отказало. Водозаборное отверстие расположено в передней части редуктора и при наезде на песчаную косу вся помпа оказалась полностью забитой песком. Работоспособность ее нам удалось восстановить, установив над крыльчаткой текстолитовую шайбу и несколько опустив крыльчатку вниз.

Однако ничего этого не случилось бы, если бы перенести отверстие водозаборника на боковую стенку, крыльчатку изготовлять из твердой резины, а корпус помпы - из нержавеющей стали. Еще лучше применить вихревой насос с эластичной крыльчаткой, который может обеспечить более надежное, чем центробежный, охлаждение мотора на самых малых оборотах.

Еще один недостаток «Салюта» - подсос воздуха к винту (аэрация). На тяжелой мотолодке максимальную скорость с «Салютом» можно получить при носовой центровке лодки, когда транец почти выходит из воды, однако при этом возникает сильная аэрация. Несколько уменьшить аэрацию можно за счет увеличения размеров антикавитационной плиты (прокладки 0030) и увеличения удлинения дейдвуда в районе ватерлинии. Однако, на наш взгляд, больший эффект дает изменение геометрии гребного винта»

Для большинства лодок (за исключением самых легких и узких байдарок) максимальная скорость под «Салютом» вряд ли превысит 8 км/ч. Для такой скорости как частота вращения винта, так и его диаметр явно не оптимальны. Увеличив передаточное отношение редуктора, скажем, до 12:36, а диаметр винта до 220 мм, можно для создания такой же тяги уменьшить потребную мощность мотора на 30-40%.

В настоящее время экономичность мотора удручающе мала. Время до выработки бака на полном ходу (2 литра топлива) - 1 час 20 минут, на малом ходу (6 км/ч) - 2 ч 30 мин или 19-14 л на 100 км пути. Это приблизительно столько, сколько расходует 2-3-тонный катер с автомобильным двигателем на скорости 9- 10 км/ч, и в два-три раза больше, чем такой же катер со специальным дизелем. По-видимому, за счет доводки двигателя и замены винта экономичность «Салюта» можно повысить в 1,6-1,8 раза.

Установка нового редуктора и винта приведет к увеличению веса, однако это можно полностью компенсировать, изготовив верхний и нижний кожуха из пластика. Это позволит уменьшить шумность мотора, а если предусмотреть в нижнем кожухе эластичное уплотнение между кожухом и двигателем, то можно исключить заливание водой карбюратора на волнении. Проблему вибрации можно решить за счет установки простейших кольцевых амортизаторов (между кронштейном и выхлопным патрубком).

Подвесной лодочный мотор

«Салют ЭС»

Руководство по эксплуатации

Подвесной лодочный мотор предназначен для лодок, используемых для отдыха, туризма, охоты, рыбной ловли, с высотой транца 380 мм. На лодке при загрузке 240 кг мотор обеспечивает скорость 8 - 10 км/ч. Мотор может эксплуатироваться в любых водоемах глубиной не менее 50 см.

Для предохранения транца лодки и мотора от поломок при ударе о подводные препятствия предусмотрено откидывание мотора. Запуск мотора производится с помощью механизма запуска с самоубирающимся пусковым канатом. Механизм запуска крепится на верхнем кожухе. Предусмотрен ручной запуск при помощи пускового каната.

Управление поворотом лодки и режимом работы двигателя производится рукояткой - румпелем. Охлаждение мотора производится водяной помпой забортной водой. Для устранения попадания воды в карбюратор и на свечу зажигания, а также придания мотору хорошего внешнего вида двигатель и топливный бак закрыты кожухом.

Топливный бак крепится непосредственно на моторе. Вместимость топливного бака обеспечивает непрерывную работу мотора на максимальном режиме в течении 1,5 часов.

Технические данные

Тип двигателя

Двухтактный, карбюраторный, бензиновый

Мощность максимальная при 5000 об/мин л.с.

Число цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем цилиндра, мм

Степень сжатия (геометрическая)

Продувка цилиндра

петлевая

Управление всасыванием

золотниковое, дисковое

Направление вращения маховика

по часовой стрелке

Зажигание

От электронное магнето МБ-1 бесконтактного маховикового типа

Свеча зажигания

А-10Н ГОСТ 2043 -74

Опережение зажигания

3,5 мм не доходя до ВМТ

Зазор между электродами в свече, мм

Карбюратор

Поплавковый

Топливная смесь

Бензин автомобильный А-72 -76 ГОСТ 2084-77 и масло МС-20 ГОСТ 21743-76

Соотношение топливной смеси

33:1

Подача топлива

Самотеком

Смазка двигателя

Топливная смесь

Смазка редуктора

Масло автомобильное ТАП-15В ТУ 38 101176-74

Удельный расход топлива при максимальной мощности, кг/л.с.ч

Не более 0,5

Передаточное отношение редуктора

12:22

Вместимость топливного бака, л

Диаметр гребного винта наибольший, мм

Число лопастей гребного винта

Шаг гребного винта, мм

Масса мотора, кг

В комплект поставки входит:

    Лодочный мотор - 1шт;

    Рюкзак - 1шт;

    Руководство по эксплуатации - 1шт;

    Сумка с набором инструмента - 1шт;

    ЗИП - 1комплект;

Требования к технике безопасности

Нельзя поручать эксплуатацию мотора лицам, не знакомым с его устройством и не изучившим настоящее руководство по эксплуатации лодочного мотора. Во избежание травмирования запрещается снимать верхний кожух при работающим двигателе. В целях исключения травмирования током при возможных случаях соприкосновения с проводом питания свечи запрещается прикручивание мотора при незамкнутой на массу высоковольтной цепи.

Проведение ремонтных работ должно осуществляться только при не работающем двигателе. Владелец мотора ОБЯЗАН строго выполнять требования «Руководство по эксплуатации»

Устройство мотора

Подвесной лодочный мотор состоит из следующих основных узлов: двигателя с карбюратором, системы зажигания, механизма запуска, кожухов, бака для топлива, дейдвуда (соединительной трубы), привода гребного винта и трансмиссионного вала.

Двигатель

Двигатель мотора - двухтактный, бензиновый, карбюраторный с петлевой продувкой и пуском топливной смеси в картер через дисковый золотник. Картер двигателя - разъемный, из двух частей; верхней и нижней с паронитовой прокладкой между ними, соединенных между собой шпильками. В алюминиевый корпус цилиндра запрессована чугунная гильза. В гильзе имеется 6 окон, 4 продувочных и 2 впускных.

Цилиндр центрируется с картером по наружному диаметру гильзы и верхней плоскостью газоприемника. Цилиндр и головка цилиндра соединены с картером шпильками. Между цилиндром и головкой цилиндра ставится прокладка, в верхней части которой имеется отверстие для охлаждающей воды.

Коленчатый вал - стальной, состоит из трех частей: нижней и верхней полуосей и пальца кривошипа. Палец кривошипа запрессовывается с большим натяжением в полуоси.

Шатун двигателя - стальной, штампованный. Большая головка шатуна вращается на роликах. Малая головка шатуна имеет бронзовую втулку, в которую вставляется поршневой палец.

На нижнюю полуось при помощи шпонки устанавливается золотник. Золотник - плавающий и в осевом направлении не закрепляется.

Поршневой палец - стальной, плавающего типа, фиксируется в поршне с обоих концов стопорными кольцами.

Поршень отлит из алюминиевого сплава. В канавки поршня устанавливаются два поршневых кольца, изготовленных из специального чугуна.

Система охлаждения

Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от цилиндра его головки. В цилиндре и в картере имеются полости, по которым циркулирует вода нагнетаемая крыльчаткой. В головке цилиндра имеется отверстие, через которое вода вытекает.

Часть воды через отверстия в корпусе цилиндра и газоприемнике сбрасывается и охлаждает выхлопные газы. Забортная вода в помпу поступает через отверстия в корпусе редуктора. При работе мотора нужно следить, чтобы эти отверстия не забивались песком, илом или водорослями.

Не следует запускать мотор без воды, так как это может привести к перегреву мотора, заклиниванию поршня, и повышенному износу крыльчатки.

Система зажигания

Система зажигания мотора состоит из электронного бесконтактного магнето МБ-1 маховичного типа и свечи зажигания А10Н ГОСТ 2043-74 (резьба 14х1,25). Маховик с постоянными магнитами закреплен на конусе коленчатого вала. В полости маховика расположено основание магнето МБ-1. Основание магнето крепится двумя винтами к крышке, закрепленной на картере. В головку цилиндра ввернута свеча зажигания, на которую одет специальный колпачок - экран. Внутри колпачка находится сопротивление, предназначенное для снижения уровня радио помех.

Система питания

Система питания состоит из бака для топлива, топливного крана, и карбюратора. Бак вместимостью 2 л крепится непосредственно к раме мотора на резиновых амортизаторах. Сверху имеется горловина с гайкой и резьбовой пробкой. Гайка служит для крепления верхнего кожуха. В резьбовой пробке имеется винт. Который при работе мотора должен быть вывернут для того, чтобы по мере выработке топлива через отверстие в пробке бака должен попадать воздух. При не работающем моторе винт нужно завернуть до упора во избежание утечки или испарения топлива.

Запуск мотора

Запуск мотора производится в следующем порядке:

    Отвернуть винт пробки топливного бака на 4 - 5 оборотов;

    Открыть топливный кран;

    Наполнить поплавковую камеру карбюратора топливом нажатием утопителя поплавка;

    Установить ручку румпеля в положение малого газа (поворот по часовой стрелки);

    Сделать 2 - 3 рывка пусковым канатом. Сначала плавным движением ввести упор в зацепление с маховиком, затем резко дергать. Не следует выдергивать канат до самого конца и бросать его после запуска. После того как мотор заработал, проверить вытекает ли вода, и дать ему поработать на малом газу 3 мин. Если мотор не запускается, проверить состояние свечей зажигания.

Обкатка мотора

Новый мотор нельзя эксплуатировать сразу с полной нагрузкой. Обкатка необходима для приработки всех деталей. Продолжительность обкатки должна быть 10 - 12 часов, что соответствует времени выработки первых 6 - 8 баков горючего. Во время обкатки мотора необходимо работать на пониженных оборотах.

После первых двух баков топлива, нужно проверить и прочистить электроды свечи зажигания, затяжку всех болтов и гаек, в том числе гайки маховика, и при необходимости подтянуть их. После обкатки следует сменить масло в редукторе.

Регламентные работы

Через каждые 25 часов работы мотора:

    Осматривать электроды свечи, счищать с них нагар, промывать и устанавливать нужный зазор между электродами.

    Осматривать наружные болты, винты и гайки при необходимости подтягивать их. Проверить основания магнето на крышке.

    Проверить наличие масла в редукторе через отверстие, находящееся на горизонтальной оси редуктора.

    Место вращения мотора в кронштейне струбцины промыть в бензине и смазать солидолом.

Через каждые 50 часов работы мотора:

    Смазать трущиеся поверхности механизма запуска любой смазкой.

    В редукторе заменить масло. Для замены масла необходимо отвернуть пробки в корпусе редуктора. Перед заливкой свежего масла внутреннюю полость редуктора промыть бензином. Масло следует заливать в количестве 50 - 60 см3. Если в редукторе будет обнаружена вода, необходимо найти причину неисправности и устранить ее.

    Промыть топливный бак чистым бензином.

Через каждые 100 часов работы мотора:

    Осматривать поршень и поршневые кольца. Для осмотра поршня и колец нужно вывернуть свечу, отсоединить двигатель от нижней части мотора. Поворачивая коленчатый вал за маховик, осмотреть через выхлопное окно поршень и кольца.

    Если в камере сгорания и на поршне большой нагар, его нужно смочить керосином и очистить.

    Снимать головку и корпус цилиндра без крайней необходимости не рекомендуется. Если же залегли в канавках поршневые кольца или имеются надиры на поршне, необходимо снять корпус цилиндра и устранить замеченные дефекты.

    - вывернуть свечу зажигания;

    - установить мотор свечным отверстием вверх;

    Поставить поршень так, чтобы поршневые кольца перекрывали выхлопные и всасывающие окна цилиндра;

    Залить в цилиндр через свечное отверстие примерно 25 см3 смеси, состоящей из двух частей ацетона, одной части керосина и одной части масла для двигателя;

    Когда вспенивание смеси прекратиться, ввернуть использованную свечу и оставить мотор в таком положении на 8 - 30 часов в зависимости от слоя нагара.

    Вывернуть свечу и слить смесь, прокрутить мотор механизмом запуска 5 - 6 раз;

    Запустить мотор на своей свече и дать ему поработать 2 - 3 минуты.

Через 500 часов работы мотора:

    Произвести разборку мотора для осмотра и чистки деталей. Детали имеющие повышенный износ заменить.

Правила хранения и транспортирования

Оставлять мотор закрепленным на судне не рекомендуются, так как детали в воде могут коррозировать. На мотор, при хранении его на лодке, должен быть надет чехол из плотного брезента или клеенки.

    поставить мотор в рабочее положение

    снять верхний кожух

    от соединить провод от свечи

    слить топливо из бака и карбюратора. Промыть бак чистым бензином, затем залить 0.25 л масла, взболтать его и слить.

    Вытереть наружную поверхность мотора насухо, а затем протереть промасленной ветошью.

    Снять гребной винт, смазать валик и установить винт на место.

Другие статьи

Инструкция плм салют - файловый портал

Инструкция плм салют

Инструкция плм салют

Руководство по эксплуатации мотора “САЛЮТ -Э”Материал предоставлен Петром Шамраем. ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР САЛЮТ -Э”. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ. Ветерок (лодочный мотор) - Википедия«Ветеро?к» - марка лодочных подвесных моторов, выпускавшихся в СССР и позже в России Ульяновским моторным заводом с 1964 года по август 2008.

Лодочные моторы "Салют ". История, теория, эксплуатация. [Руководство по эксплуатации мотора “САЛЮТ -Э”]. Московский машиностроительный завод "Салют ", выпускавший разборные байдарки, взялся за. Москва (лодочный мотор) - Википедия«Москва» - марка лодочных подвесных моторов выпускаемых в СССР Московским. Подвесные лодочные моторы «Москва» получили широкое распространение в СССР. Моторы «Москва», «Москва-М» и «Москва-12,5» имели удачную.

Салют -Э, Салют -ЭС (лодочные моторы) » motorka.orgМотор Салют -Э. Описание . характеристики, фотографии, видео, документация, отзывы . -ЭС 1987 года выпуска. Салют (лодочный мотор) » motorka.orgМоторы Салют . Описание . характеристики, фотографии, видео. Подвесные лодочные моторы отечественного производства "Ветерок", "Салют "

Руководство по эксплуатации лодочного мотора Салют -ЭС. Подвесной лодочный мотор Салют -ЭС. Руководство по эксплуатации. Первый выпуск. Моторы Ветерок - Motorka.org«Ветерок» - марка подвесных лодочных моторов . выпускавшихся в СССР и позже в России. Общее описание моторов семейства "Ветерок". Подвесные лодочные моторы отечественного производства Ветерок, Салют .

Мотор Салют » motorka.orgОписание моторов семейства Салют . технические характеристики, документация, фотографии, отзывы владельцев моторов. Форум по лодочным. Подвесной лодочный мотор "Impulse" 4 такта. Отзывы несостоявшихся. Полезная информация - Мотоконтинент Продажа мототехники. Руководство (инструкция ) по эксплуатации скутера NEXUS F 22 S. квадроциклы, мотовездеходы, подвесные лодочные моторы . генераторы, а также. Предприятию Салют наладить производство качественной и надежной.

Руководство по эксплуатации - Наро-Фоминский. ЛОДОЧНЫИ МОТОР. «САЛЮТ -Э". Руководство по эксплуатации ба. **САЛЮТ -Э**. Руководство . Рис. 1. Подвесной лодочный мотор «Салют -Э». Замена масла в редукторе подвесного лодочного мотора Как ни странно, но очень часто замена масла в редукторе подвесного мотора вызывает множество вопросов. Казалось бы, читай инструкцию и делай.

Салют Э. 26 дек 2010 . Как нужно заводить Советский лодочный мотор "Салют Э". Подвесной лодочный мотор Стрела. Часть 2. - Duration: 2:12. uncle Gena. все вопросы и ответы на одной странице - МОТОРСЕРВИС. Надо только пунктуально соблюдать инструкцию по эксплуатации в. SEA PRO и SALT WATER используются только двухтактные моторы. Владимир, Сколько стоит электронный тахометр Quicksilver для четырехтактного ПЛМ .

Инструкция САЛЮТ Инструкция к подвесному лодочному мотору «САЛЮТ -Э». ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ. Подвесной лодочный мотор предназначен для лодок, используемых для. Мотор Салют - Э. Лодки. Моторы. - Guns.ru Talks17 чер. 2012 - 100+ повідомлень - авторів: 14Но лучше выкинуть или сделать гибрид на ноге Салюта . Нормально. веры в экономичность мотора в соответствии с инструкцией и заверением. и технически бездарно сконструированный ПЛМ из советских.

Подвесной лодочный мотор Салют Э-2 - Мотоконтинент. Подвесной лодочный мотор Салют Э-2. Лодочный мотор Салют Э-2. Инструкция к подвесному лодочному мотору "САЛЮТ -Э". У нас вы можете. Катера Салют - Салют 525 - продажа в Самаре - Аква хаусВысота транца, мм. 510. Масса лодки в стандартной комплектации, кг. 480. Грузоподъемность, кг. 500. Пассажировместимость, чел. 5. Мощность ПЛМ .

Подвесной лодочный мотор «Салют » - опыт эксплуатации. Подвесной лодочный мотор «Салют » - опыт эксплуатации, первые. проанализировали все известные нам отзывы о «Салюте » и приняли кое-какие. Салют -360 - САЛЮТ . Алюминиевые моторные лодки.Грузоподъемность, кг. 250. Пассажировместимость, человек. 3. Мощность ПЛМ . л.с. 10. Толщина обшивки днища, мм. 2. Толщина обшивки бортов, мм. 2.

Инструкция плм салют - Портал файлов

Подвесной лодочный мотор

Байдарка без груза с одним человеком на борту на полном ходу идет со скоростью, по самым грубым прикидкам, не менее 20 кмчас. Поворот ручки румпеля как на увеличение, так и на уменьшение оборотов производить плавно. В конце 70-х годов после разработки системы электронного зажигания мб-1 для бензопил урал и дружба, эта система зажигания была применена на салюте. У меня есть каталог деталей и узлов могу кинуть в почту.

Считаю, что подвесной мотор обязательно должен иметь осветительную катушку для питания сигнального огня. Наполнить поплавковую камеру карбюратора топливом нажатием утолителя поплавка 19 (рис. Обкатывали мотор салют во время плавания, стараясь придерживаться рекомендованного режима. После запуска, до выхода на полный газ, в течение 13 мин.

Проблема видимо в том, что все части карбюратора выполнены из металла (без каких либо прокладок и др. Если наблюдаются хлопки при выхлопе, то иглу следует опустить.

Салют - моторные лодки лодочные
  1. Запрещается переносить и класть мотор так, чтобы подводная часть была выше двигателя, из-за возможного попадания остатков воды в цилиндр двигателя.
  2. Проблем ноль, полный ход в мелководном режиме, не греется, не писает и не забивается.
  3. Резиновый бензопровод заменили полиэтиленовым, для чего пришлось изготовить новый штуцер для карбюратора.
  • Все гайкиболтики можно чуток и протянуть, но без фанатизму.
  • Вместимость топливного бака обеспечивает непрерывную работу мотора на максимальном режиме в течение 1,5 часов.
  • Карпаты) который подходит к мотору салют и ожидаем результата.
  • Вместо канистры - пластиковые бутылки из-под напитков, минеральной воды.

При запуске всегда открываем поворотным хомутом выход выхлопным газам прямо в атмосферу. Когда мы ставили мотор в крайнее кормовое положение примерно на 350 мм от спинки кокпита, нагрузка на фальшборты возрастала до предела, так как складывались моменты от упора винта и от веса мотора.

САЛЮТ 2 Э(C)

Лодочные Моторы САЛЮТ 2 Э(C)

Подвесной лодочный мотор «Салют-Э(C)» предназначен для лодок, используемых для отдыха, туризма, рыбной ловли, охоты, с высотой транца 380 мм. «Салют-Э(C)» пригоден для транспортировки, максимальный размер 887 мм может быть уменьшен до 327 мм, что достигается за счет сложения дейвуда. Имеется специальный рюкзак для упаковки навесного лодочного мотора, что делает удобным его перевозку.

мотор САЛЮТ 2 Э и правильные руки / Михаил 20.06.2016
Изумительный мотор - отстроил один раз по уму, заменил все РТИ, золотник поставил правильно. Теперь с одной потяжки заводится и тянет. Долго карбюратор доставал - пока я не отрегулировал уровень в поплавковой. После недолив прекратился и пофигу все - работает и работает. Для тех у кого руки из плеч - рекомендую.

Мотор САЛЮТ 2Э приобрел в 1989 г. работает по сей день. / Николай 06.06.2015
Заменил магнето и карбюратор на новый,старый подтекало топливо,сейчас все хорошо.Я очень доволен моторчиком,сбоев нет,на нем отлично тролить.Супер мотор.

2 раза хотел утопить свой САЛЮТ 2 Э / Vanho 17.05.2015
2 раза хотел утопить. Но когда заменил карбюратор японцы отдыхают. Заводится стал с пол тыка а расход упал в 2 раза. Карбюр от 2 скоростного мопеда с движком V-50. У меня ниссан 9.8 а салют держу для местного значения по торфяннику и т.д.

Нормальный мотор САЛЮТ 2 Э / Вячеслав 19.11.2013
Нормальный мотор. Никогда не подводил. Работает и работает. А сколько раз он у меня тонул на сплавах вообще не счесть. Воду вытряс с него, свечу продул, опять его на катамаран и дальше в путь. Япономотор давно бы сдох, а этому хоть бы что.

САЛЮТ 2 Э / Виктор 04.01.2012
Купил этот моторчик 5 лет назад б/у за копейки. Проверил, отрегулировал и. поехал. Поломки за 5 лет: тросик газа, 3 или 4 шпонки (все устранил на месте). Регламент: крыльчатка помпы, свечка. ВСЕ. При правильном уходе - незаменимый и надежный помощник! Очень удобен для троллинга))) В равной степени тяговит как на маленькой лодке, так и на большой при скорости 3-9 км/ч (Язь-31 Кайман 330 Гриф-6). Китайцы и прочие маломощные моторы отдыхают как по надежности, так и по уровню шума! Моторчиком очень доволен! (все негативные отзывы пишут криворукие и косоглазые)

Переделка САЛЮТ 2 Э / 15.10.2011
Берём моторную головку от китайского бензотриммера и приделываем его к салютовской ноге. Получаем недорогой отличный лодочный мотор.

Отзыв о моторе САЛЮТ 2 Э / Юрий 21.07.2011
Мотор супер! Супер-говно! Почти никогда не ломался, потому что почти никогда не работал. Вспоминаю с благоговением. Каждую рыбалку чуть ли не половинил на коленке. Шпонки летят, тросики рвутся, шнур перетирается, возвратная пружина ломается, свеча заливается при подъеме мотора, когда складываешь ногу, из нее вываливается вал (частенько в воду), очень неудобный в переноске, нет доступа к карбюратору, все, что откручиваешь валится в воду, с карбюратора льется бензин. Когда работает, жрет мало, масло М-8, вибрация как у вертолета. Каждый выезд - тайна, заведется или нет? Скучаю. Хочете приключений с веслами - обязательно купите! Сейчас Ямаха-5 2-х тактный с воздушным охлаждением, мотору около 30 лет, компрессия - можно кисть вывихнуть, гоняю второй сезон, даже масло не менял в редукторе, пришлось купить винт и бак. Проблем ноль, полный ход в мелководном режиме, не греется, не писает и не забивается.

RUnet > news > Подвесной лодочный мотор салют э 2 инструкция

Продажа оптом и в розницу по привлекательным ценам. В нашем. Компания Suzuki и их подвесные лодочные моторы. Купить лодочный мотор Сузуки при наличии. Подвесной лодочный мотор «САЛЮТ» (2). Советский лодочный мотор «Салют Э» by. +YouTube; Terms.

Подвесной лодочный мотор «Салют-Э» предназначен для лодок, используемых для. 26 дек 2010. Как нужно заводить Советский лодочный мотор «Салют Э». DIGITTALLL · 2
years ago. Подвесной лодочный мотор Стрела. Пугачев в.п руководство персоналом скачать Продаем оптом и в розницу подвесные лодочные моторы Нептун 23 23э 25 и 25э, Салют Э, Ветерок 8.
Подвесной лодочный мотор Салют Э-2. САЛЮТ-Э» · Инструкция. Подвесной лодочный. «САЛЮТ-Э» · Инструкция к подвесному лодочному мотору «САЛЮТ-Э».

Описание моторов семейства Салют, технические характеристики,
документация. Подвесной лодочный мотор «Салют-ЭС». Э” * Подвесной лодочный. Салют Э 2. лодочный мотор Салют Э-2. Лодочный мотор Салют Э 2,5. Инструкция по установке электростартера
на лодочные моторы «Нептун». подвесной лодочный мотор Нептун 23 Э.

Руководство по эксплуатации лодочного мотора Салют-ЭС. * Подвесной лодочный мотор Салют-ЭС. Руководство по эксплуатации. Первый выпуск.Ремонт лодочного мотора Салют - Харьков Форум * Ремонт лодочного мотора Салют Оружие, охота и рыбалка. Подвесной лодочный мотор предназначен для лодок, используемых для. Купить подвесной лодочный мотор Salyut (Салют). Продажа. * Моторы для лодок Salyut, одного из самых известных брендов, отличаются высокой надежностью и сравнительной экономичностью. За счет солидной. лодочный мотор Салют ЭС - смотреть онлайн видео, бесплатно! * 3 апр 2010. лодочный мотор Салют ЭС. ПОДВЕСНОЙ АЭРОДВИЖИТЕЛЬНЫЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР "Колибри". от: MOTOCAMOKAT. 05:05; 33 104. Лодочные подвесные моторы отечественного производителя * Технические характеристики лодочных моторов (стр 14). Влияние гребного винта на работу лодочных подвесных моторов (Смотреть). моторы. Производитель: "ММПП Салют" Москва. Описание лодочных моторов. НептунПодвесной лодочный мотор Салют Э-2,5 * Также стоит отметить, что Салют Э- 2,5 довольно удобен в управлении – разработчики. Инструкция к подвесному лодочному мотору «САЛЮТ-Э».Подвесные лодочные моторы Нептун 23, 23э, 25 и 25э, Салют Э. * Продаем оптом и в розницу подвесные лодочные моторы Нептун 23 23э 25 и. Инструкции по хранению и консервации лодочных моторов Нептун 23Отечественные и зарубежные лодочные моторы * Отечественные и зарубежные подвесные лодочные моторы. правило, лишь при грубых нарушениях инструкции по эксплуатации. дальше. 12 /22) и кронштейны подвески взяты от подвесного мотора «Салют», а гребной. Форум Подвесные лодочные моторы | Форум на Моторке * Моя доработка Салют-а. Обкатка Лодочного мотора Yamah…. Контроль работы системы охлаждения подвесных моторов Всего вложений.Моторные лодки салют|Подвесные лодочные моторы| Гребные. * Наша компания является официальным дилером моторных лодок Салют. У нас можно приобрести лодки Салют различных модификаций и. Правильная установка подвесного лодочного мотора * Как установить подвесной лодочный мотор правильно. Почитайте инструкцию к вашей лодке и увидите какой максимальной. «Салют»: 4-24 град.Руководство по эксплуатации мотора “САЛЮТ-Э” * Материал предоставлен Петром Шамраем. ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР “САЛЮТ-Э”. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.Подвесной лодочный мотор «Салют» - опыт эксплуатации. * Первое плавание с подвесным лодочным мотором «Салют». Инструкция к мотору рекомендует регулировку карбюратора, но как это делать не. Руководство по ремонту лодочных моторов Ветерок и Салют * Руководство по ремонту, устройсту, обслуживанию и эксплуатации подвесных лодочных моторов Ветерок и Салют.Лодочные моторы СССР/России - Википедия * Первые попытки наладить производство подвесных лодочных моторов. Массовый выпуск подвесных лодочных моторов в СССР начался только в 50- х годах. «Салют» (2 л.с.). Политика конфиденциальности · Описание Википедии · Отказ от ответственности · Разработчики · Мобильная версия.Электронное зажигание для подвесных лодочных моторов * Комплект электронного зажигания для подвесных лодочных моторов. Для лодочных моторов "Салют" выпускалось электронное МБ-1.Схема типовая. Руководство по эксплуатации * лодочных моторах тина «Салют», установлен карбюратор К60 В, используемый. Подвесной лодочный мотор предназначен для лодок, используемых.2:55 Как нужно заводить Советский лодочный мотор "Салют Э" * 26 дек 2010. Как нужно заводить Советский лодочный мотор "Салют Э". Подвесной лодочный мотор Стрела. Часть 2. by uncle Gena 12,913 views. Волгарь-Лодочные моторы-О нас * 17 авг 2014. Наше предприятие выпускает подвесные лодочные моторы. работы по улучшение конструкции моторов семейства «Салют».Мотор Салют » motorka.org * Описание моторов семейства Салют, технические характеристики, документация, фотографии, отзывы. Подвесной лодочный мотор "Салют- ЭС".

Скорость: 7691 Kb/s

Инструкция Мотор Салют

Инструкция Мотор Салют

Инструкция Мотор Салют 4,9/5 5985 reviews

Гибрид в 2 л. с. с воздушным охлаждением. Гибрид в 2 л. с. с воздушным охлаждением.

Лодочный мотор "Салют" попал к нам этой зимой. Двигатель нам запустить не удалось. После разборки системы охлаждения оказалось, что она засорена. Эротические Игры Для Nokia N8 тут. Отверстия для забора воды расположены в нижней части дейдвуда, навстречу движению.

Материал предоставлен Петром Шамраем. Подвесной лодочный мотор “Салют-э”. Руководство по эксплуатации. Лодочный мотор Салют Э-2 наверняка придется по вкусу тем, кто знает толк в лодочных Инструкция к подвесному лодочному мотору "САЛЮТ-Э". Полезная информация. Инструкция к мотору «САЛЮТ-Э». У нас в продаже подвесные лодочные моторы Салют. Основные данные моторов «Салют». Параметр. Тип мотора. В инструкции по эксплуатации этого мотора указано, что первые пять часов надо использовать смесь бензин-масло в.

С течением времени в систему охлаждения попадали посторонние предметы. В результате перегрева, двигатель вышел из строя. Под впечатлением от результатов так и не получившегося быстрого ремонта, возникла идея попробовать сделать на базе оставшихся запасных частей от "Салюта" двигатель, который может работать на мелководье. В качестве базового двигателя было решено выбрать двигатель с воздушной системой охлаждения. Tecumsech мощностью 2 л.

Eriksson. Этот небольшой мотор имеет, как известно, небольшие размеры и вес. Ко всему прочему, он поразительно надежен, даже зимой эффективно работает при температуре до - 4. Дейдвуд был взят от "Салюта" с небольшими конструктивными изменениями.

Из него удалили лишние для этого проекта запасные части - корпус помпы, крыльчатку и водовод. Редуктор, хотя и дышал на ладан, был подвергнут нашим механиком чистке, смазке и оставлен без изменений.

Соединение этих двух основных частей было осуществлено с помощью переходной пластины. На эту пластину также замыкался переходник для выхлопных газов, который соединял двигатель с дейдвудом.

Небольшая заминка возникла при подборе системы управления газом. После перебора ряда вариантов, на двигатель была установлена круговая ручка из легкого сплава, на которую был закреплен рычажок переключения скоростей от горного велосипеда. Такое техническое решение позволило управлять оборотами двигателя ступенчато. Наличие ручки по периметру двигателя, давало возможность не только эффективно управлять подвесным мотором, но и создавало все предпосылки для его удобной переноски. Вес двигателя без топлива составил около 8 кг. Итак, двигатель был готов к первым испытаниям. Тестирование творения наших механиков производилось в водяном танке с системой гидроразгрузки, емкостью 1.

Уже на первых минутах работы двигателя оказалось, что он вполне справляется с винтом "Салюта" и выдает свои паспортные 4. Однако в процессе работы двигателя возникла серьезная проблема. Так как выхлопные газы были отведены в дейдвуд двигателя, то это приводило к его серьезному нагреву уже на первых 5- ти минутах работы на максимальных оборотах. Попытка установить на двигатель штатный глушитель, привела к увеличению шумности его работы. Пришлось внимательно изучать импортные аналоги. Моторы с воздушным охлаждением делали в свое время несколько фирм, в том числе Yamaha, Terhi и Selva. На моторе Selva выпуска 6.


Загнутый по ходу движения конец, расположенный в зоне работы винта, был подающим отверстием. Программу По Восстановлению Файлов тут. Далее эта трубка диаметром около 8 мм проложена внутри дейдвуда. При вращении винта создается набегающий поток, который заставляет воду двигаться вверх по трубке в верхнюю часть дейдвуда и охлаждать его. Так как двигатель имеет прямую передачу, то вода поступает постоянно.

Подвесной лодочный мотор Салют -ЭС. Руководство по эксплуатации. Первый выпуск.

0A0"Наро-Фоминскиймашиностроительныйзавод" подвесной. ЛОДОЧНЫИ МОТОР. « САЛЮТ -Э". Руководство по эксплуатации ба. МПП 10. Лодочный мотор салют с карбюратором от бензопилы - Duration: 1:45. Как нужно заводить Советский лодочный мотор "Салют Э" . Схема байдарки "Салют". Прежде чем приступить к распаковке и сборке байдарки, внимательно изучите инструкцию и общий вид каркаса. Инструкции к лодочным моторам САЛЮТ. Инструкция к лодочному мотору САЛЮТ Э-2.5. Сегодня получил отсканированную книжку по усовершенствованию и ремонту мотора Салют:) Ее прислал Эрик с Литвы, а ему в свою очередь рыбак из..

Аналогичная трубка была установлена на модифицированный "Салют". Дальнейшие испытания двигателя показали отличную работоспособность этой системы. Конечно, такое техническое решение имеет некоторую зависимость от воды, и на мелководье трубка может быть закупорена мусором или песком, однако, это не приведет к поломке двигателя. Испытания двигателя проводились на лодке "Phoenix 1.

В ходе тестов была определена максимальная скорость, которая составила около 8 км/час. Передвижение вдоль камышей по водорослям хотя и показало хорошие эксплуатационные возможности двигателя, однако винт периодически наматывал водоросли и, его приходилось очищать. Сравнение его с лодочным мотором Mariner 3.

В ходе работы над этим лодочным моторов мы попытались найти больше информации о двигателях с воздушным охлаждением. Помочь нам оказался способен лишь представитель американской фирмы Tecumsech в Финляндии. Инструкция По Эксплуатации Кондиционера Neoclima тут.

Пожилой финн хорошо помнил подвесные моторы Terhi. Инцест Порно Фильмы тут.

Мотоконтинент Продажа мототехники и силовых машин 7 (4. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯПодвесной лодочный мотор предназначен для лодок, используемых для отдыха, туризма, рыбной ловли, охоты, с высотой транца 3.

На лодке при загрузке 2. Мотор может эксплуатироваться в любых водоемах глубиной не менее 0,5м.

Эксплуатация мотора в соленой морской воде запрещена. Для предохранения транца лодки и мотора от поломок при ударе о подводные препятствия предусмотрено откидывание мотора. Запуск – мотора производится с помощью – механизма запуска с само убирающимся пусковым канатом. Механизм запуска крепится на раме при помощи 4 стоек.

Предусмотрен ручной запуск при помощи пускового каната. Управление поворотом лодки и режимом работы двигателя производится рукояткой – румпелем. Охлаждение мотора производится водяной помпой забортной водой. Для устранения попадания воды в карбюратор и на свечу зажигания, а также придания мотору хорошего внешнего вида двигатель и топливный бак закрыты кожухом. Топливный бак крепится непосредственно на моторе. Вместимость топливного бака обеспечивает непрерывную работу мотора на максимальном режиме в течение 1,5 часов. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕТип двигателя - двухтактный, карбюраторный, бензиновый.

Мощность максимальная при 5. Число цилиндров - 1. Диаметр цилиндра, мм - 3. Ход поршня, мм - 4. Рабочий объем цилиндра, см? - 4.

Степень сжатия (геометрическая) - 7,8. Продувка цилиндра - петлевая. Управление всасыванием - золотниковое, дисковое. Направление вращения маховика (если смотреть со стороны магнето) - по часовой стрелке. Зажигание - от электронного магнето ЭМ- 7 бесконтактного маховичного типа.

Свеча зажигания - А- 1. Н ГОСТ 2. 04. 3 – 7. Игру Щенки. тут. Опережение зажигания - 3,5 мм, не доходя до ВМТЗазор между электродами в свече, мм - 0,5.

Карбюратор - поплавковый. Смесь топливная - бензин автомобильный А – 7. А–7. 6 ГОСТ 2. 04. М- 8. В или М- 8. А ГОСТ 1. 05. 41- 7. Подача топлива - самотеком. Смазка двигателя - топливная смесь.

Смазка редуктора - масло трансмиссионное ТАП- 1. В или ТАД- 1. 7 и ГОСТ 2. Удельный расход топлива при максимальной мощности, кг/л. Передаточное отношение редуктора - 1. Вместимость топливного бака, л. Диаметр гребного винта наибольший, мм - 1.

Число лопастей гребного винта - 2. Шаг гребного винта, мм - 1. Масса мотора, кг - 1. Габаритные размеры мотора, мм: высота - 8.

КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИЛодочный мотор - 1 шт. Руководство по эксплуатации - 1 шт.

Сумка с набором инструмента - 1 шт. Комплект запасных частей - 1 ком. Перечень инструмента, прикладываемого к мотору. Обозначение. Наименование. Кол.- во. Примечание. Сумка для инструмента.

Вороток. 1 4. 59. Болт. 1 4. 59. 0- 0. Щуп. 1 4. 59. 0- 0. Ключ. 11. 2х. 22. Съемник. 1 7. 81. Ключ ГОСТ 2. 83. 98- 8.

Е1 7. 81. 0- 0. 30. Отвертка ГОСТ 1. 71. Отвертка ГОСТ 1. 71.

ПЕРЕЧЕНЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ПРИКЛАДЫВАЕМЫХ К МОТОРУ. Обозначение. Наименование. Кол- во, шт. Место установки. Программа Для Передачи Файлов Для Телефона Самсунг тут. Прокладка. 2Верх дейдвуда. Прокладка головки цилиндра. Головка цилиндра.

Манжета с пружиной. Двигатель. 45. 10- 2. Прокладка. 1Разъем картера. Прокладка. 1Корпус цилиндра. Прокладка. 1Газоприемник.

Канат пусковой. 1Механизм запуска. Упор. 1Механизм запуска. Штифт. 2Гребной винт. Крыльчатка. 1Водяная помпа. Манжета с пружиной. Редуктор. 45. 60- 1.

Манжета. 3Водяная помпа. Прокладка. 1Крышка редуктора. Прокладка. 1Крышка редуктора. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИНельзя поручать эксплуатацию мотора лицам, не знакомым с его устройством и не изучившим настоящее руководство. Во избежание травмирования запрещается снимать верхний кожух при работающем двигателе. В целях исключения травмирования током при возможных случаях соприкосновения с проводом питания свечи, запрещается прокручивание мотора при не замкнутой на массу высоковольтной цепи.

Проведение ремонтных работ должно осуществляться только при неработающем двигателе. Бесплатное Порно На Фото тут. Владелец мотора ОБЯЗАН строго выполнять требования «Руководства по эксплуатации».

Инструкция мотора лодочного салют > » универсальные бланки. Ниже приводятся конструктивные индивидуальности карбюраторов, оснащенных обоими типами карбюраторов, а также сравнительные данные по главным характеристикам работы моторов. Для хозяев старенькых моторов со штатными карбюраторами, которые изготовлялись самим заводом № по каталогу к. В крайние годы салют - э комплектуется карбюратором к.

Существует несколько самостоятельных разработок как обыденных, так и тиристорных электронных систем контактных и бесконтактных, которые отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в разных критериях. Дефектный Акт На Списание Шин Образец тут. Импортный моторчик мощностью 2- 3. Не актуально, голова - город: санкт - петербург, плм салют брал для постройки гибрида нога в отличном состоянии, цена: 2. Дата: 2. 01. 5- 0. Город: иркутск, цена: 8.

Более суровым из их был затрудненный пуск. Сравним по стоимости с 3. Пособие по эксплуатации, ремонту и усовершенствованию. Рассмотрены более обычные неисправности, способы их диагностики и устранения своими силами. Как понятно, в процессе эксплуатации первых салютов обнаружилось достаточно много недочетов. На салютах прежних лет выпуска с контактным магнето система зажигания является достаточно слабеньким местом. При проектировании лодок конструктору, как специалисту, нужно нетолько знать мощностьподвесного мотора, размещение точек подсоединения, но и еще массу доп сведений - наибольшие кглы поворота и откидывания, габариты, так и любителю, присоединительные размеры и почти все другое.

В инструкцияхк моторам данных очевидно недостаточно - сообщаются лишь общие габариты и рекомендованное заглубление. Приводятся чертежи и схемы приспособлений и устройств, применяемых при ремонте, а также справочные сведения, нужные для мастеров - ремонтников. Обширно применен многолетний опыт почти всех водномоторников по усовершенствованию и ремонту разных узлов и систем навесных моторов.

Ниже приводится описание более надежных и доступных для самостоятельного производства систем. Установка бензонасоса, телега - транец для надувной лодки, уровнемер на салюте, установка мотора на байдарку, герметизация салюта, питание моторов от общего бензобака. Не актуально, продам новейшую 2. Продаю подвсной лодочный мотор, в отличном состоянии, не актуально, расход не наиболее 0. В справочнике изложены сведения по устройству навесных лодочных моторов ветерок и салют разных модификаций.

Из разных источников мы слышали много плохого о подвесном лодочном моторе «Салют» , поэтому задолго до начала отпуска начали подготовку: обстоятельно проанализировали все известные нам отзывы о «Салюте» и приняли кое-какие меры.

У одного владельца мотор «Салют» запускался на воздухе, но на воде завести его не удавалось. Мы сделали поворотный хомутик - заслонку для выхлопных газов, только несколько уменьшили размеры, приведенные на эскизе.

Другой жаловался на отвернувшийся от вибрации крепежный винт (странно, он не помнил, какой именно). Заменили винты болтами со стопорными шайбами.

Чтобы не разбалтывался пусковой диск на маховике, во-первых, уменьшили диаметр шайбы под гайкой, крепящей маховик на валу (в эту шайбу упирался фигурный болт), а во-вторых, просверлили отверстие в фигурном болте и пусковом диске и зафиксировали их взаиморасположение вязальной проволокой.

Резиновый бензопровод заменили полиэтиленовым, для чего пришлось изготовить новый штуцер для карбюратора.

Для устранения подсоса воздуха к гребному винту и уменьшения заливания деки байдарки между редуктором и «ногой» установили антикавнтационную пластину. Стопроцентного успеха, правда, не добились, но польза есть!

Итак, мы в отпуске - на Валдайских озерах. Как нам и предсказывали, струбцина крепления тут же сломалась. О найденном нами выходе говорить не стоит только потому, что завод теперь делает новые, мощные струбцины.

Самостоятельно обнаружили четыре неприятных обстоятельства. Выяснилось, что воздушный винт пробки бензобака не закрывает атмосферные отверстия и топливо свободно выливается (нам, вероятно, попалась бракованная деталь, так как подобных жалоб ни от кого больше слышать не приходилось).

Хуже было с кнопкой «Стоп». Ее корпус, просто вставленный в румпель и никак в нем не закрепленный, вероятно, провернулся, и провод оборвало. События разворачивались так. Во время самого первого плавания под подвесным мотором «Салют» возникла необходимость срочно пристать к берегу носом в узком проходе. А двигатель не остановить! Заткнуть карбюратор ладонью не можем - закрыт кожухом. Сбросить высоковольтный провод со свечи боязно, а вдруг пробьет обмотку трансформатора (бобины). Чудом вывернулись и сделали несколько кругов, пока в поплавковой камере не кончился бензин.

Теперь корпус кнопки зафиксирован заклепкой, которую сверху удерживает резиновая рукоятка газа.

При первом же запуске мотора «Салют» узелок пускового шнура проскочил через отверстие заводной ручки, так как был завязан неверно. Советую завязывать, как показано на эскизе. Выскочившую (и конечно сразу потерявшуюся) декоративную деталь - колпачок заводной резиновой ручки заменили монеткой.

Обкатку мотора на неподвижной байдарке провести мы не смогли, так как из-за отсутствия динамического напора вода в систему охлаждения поступала с перебоями. Обкатывали мотор «Салют» во время плавания, стараясь придерживаться рекомендованного режима.

Инструкция к мотору рекомендует регулировку карбюратора, но как это делать не говорится. Мы регулировали так. Полностью опустили золотник карбюратора вниз. Затем стали опускать иглу, уменьшая количество бензина, поступающего в цилиндр, пока мотор не начал глохнуть. После этого регулировочным винтом поставили золотник в положение, обеспечивающее устойчивые минимальные обороты прогретого мотора.

Чтобы не терять реноме в глазах окружающих, владелец мотора должен запускать его с двух - максимум трех рывков. Мы добились того, что наш мотор «Салют» запускается с первой же попытки. Дело оказалось несложным. Свечу зажигания ввертываем теперь только перед установкой мотора на лодку, а при снятии - сразу же вывертываем (мы хранили мотор под лодкой и свеча к утру оказывалась залитой маслом, стекавшим со стенок цилиндра). Перед запуском ручку газа надо немного повернуть - буквально чуть-чуть. Кнопкой карбюратора опускается поплавок, пока бензин не покажется на поверхности поплавковой камеры. Затем несильный, но достаточно энергичный рывок.

При запуске всегда открываем поворотным хомутом выход выхлопным газам прямо в атмосферу. Двигатель при этом без перебоев набирает минимальные обороты при полностью опущенном золотнике.

Для установки мотора «Салют» на байдарке «Ладога М-5,4», фальшборты которой имеют отверстия Ø6 мм, была применена предложенная В. Г. Бриловым система крепления транцевой доски на двух продольных кронштейнах, согнутых из листовой стали.

Такая конструкция позволяла регулировать положение мотора по длине, сдвигая кронштейны вдоль фальшбортов и переставляя болты.

Когда мы ставили мотор в крайнее кормовое положение - примерно на 350 мм от спинки кокпита, нагрузка на фальшборты возрастала до предела, так как складывались моменты от упора винта и от веса мотора.

Обычно все наши плавания под мотором проходили на малом газу. Груженая байдарка двигалась со скоростью порядка 8 км/час. Число оборотов увеличивали только в ветреную погоду и во время волнения.

Байдарка без груза с одним человеком на борту на полном ходу идет со скоростью, по самым грубым прикидкам, не менее 20 км/час.

В целом мотор на байдарке - вещь полезная, позволяющая совершать плавания даже при плохой погоде. Правда, очень утомляет шум. Считаю, что «Салют» - удачный мотор. Таково же и мнение всех встречавшихся мне прошлым летом туристов, плавающих с такими моторчиками.

Считаю, что подвесной мотор обязательно должен иметь осветительную катушку для питания сигнального огня. Однажды, возвращаясь уже затемно, мы пережили много тяжелых минут, опасаясь столкновения. Думаю, что стоит заняться этим вопросом. Конструкцию крепления мотора мы попытаемся сделать комбинированной, чтобы иметь возможность устанавливать мотор и с борта, и на ахтерштевне. В последнем случае газом управлять не будем, а выведем в кокпит только кнопку «Стоп». Если такое крепление, разгружающее фальшборты, окажется удачным, в дальнейшем решим вопрос и с регулированием скорости.

В. Б. Галеркин, «Катера и яхты», 1971 г.

Материал предоставлен Петром Шамраем.

ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР “САЛЮТ-Э”

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Подвесной лодочный мотор предназначен для лодок, используемых для отдыха, туризма, рыбной ловли, охоты, с высотой транца 380 мм.

На лодке при загрузке 240 кг мотор обеспечивает скорость 3-10 км/ч. Мотор может эксплуатироваться в любых водоемах глубиной не менее 0,5 м. Эксплуатация мотора в соленой морской воде запрещена.

Для предохранения транца лодки и мотора от поломок при ударе о подводные препятствия предусмотрено откидывание мотора.

Запуск мотора производится с помощью механизма запуска с самоубирающимся пусковым канатом. Механизм запуска крепится па раме при помощи 4 стоек. Предусмотрен ручной запуск при помощи пускового каната.

Управление поворотом лодки и режимом работы двигателя производится рукояткой - румпелем.

Охлаждение мотора производится водяной помпой забортной водой. Для устранения попадания воды в карбюратор и на свечу зажигания, а также придания мотору хорошего внешнего вида двигатель и топливный бак закрыты кожухом.

Топливный бак крепится непосредственно на моторе. Вместимость топливного бака обеспечивает непрерывную работу мотора на максимальном режиме в течение 1,5 часов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Тип двигателя - двухтактный, карбюраторный, бензиновый
Мощность максимальная при 5000 об/мин., л. с. - 2
Число цилиндров - 1
Диаметр цилиндра, мм - 38
Ход поршня, мм - 40
Рабочий объем цилиндра,куб.см. - 45
Степень сжатия (геометрическая) - 7,8
Продувка цилиндра - петлевая
Управление всасыванием - золотниковое, дисковое
Направление вращения маховика (если смотреть со стороны магнето) - по часовой стрелке
Зажигание - от электронного магнето МБ-1 бесконтактного маховичного типа
Свеча зажигания - А-10Н ГОСТ 2043-74
Опережение зажигания - 3,5 мм, не доходя до ВМТ
Зазор между электродами в свече, мм - 0,5 ... 0,6
Карбюратор - поплавковый
Смесь топливная - бензин автомобильный А-72 или А-76 ГОСТ 2084 - 77 и масло М-8В или М-8А ГОСТ 10541-78 в соотношении по объему 25: 1
Подача топлива - самотеком
Смазка двигателя - топливная смесь
Смазка редуктора - масло трансмиссионное ТАП-15Б или ТАД-17и ГОСТ 23652-79
Удельный расход топлива при максимальной мощности, кг/л.с.ч - не более 0,5
Передаточное отношение редуктора - 12:22
Вместимость топливного бака, л - 2
Диаметр гребного винта наибольший, мм - 140
Число лопастей гребного винта - 2
Шаг гребного винта, мм - 118
Масса мотора, кг - 11,5
Габаритные размеры мотора, мм:
высота - 870
длина - 570
ширина - 310

ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Во избежание травмирования запрещается снимать верхний кожух при работающем двигателе.

В целях исключения травмирования током при возможных случаях соприкосновения с проводом питания свечи запрещается прокручивание мотора при не замкнутой на массу высоковольтной цепи.

Проведение ремонтных работ должно осуществляться только при неработающем двигателе.

УСТРОЙСТВО МОТОРА

Подвесной лодочный мотор состоит из следующих основных узлов: двигателя с карбюратором, системы зажигания, механизма запуска, кожухов, бака для топлива, дейдвуда (соединительной трубы), привода гребного винта и трансмиссионного вала.

Двигатель

Двигатель мотора - двухтактный, бензиновый, карбюраторный с петлевой продувкой и пуском топливной смеси в картер через дисковый золотник. Двигатель имеет водяное охлаждение.

Картер двигателя 7 (рис. 1) -разъемный, из двух частей: верхней и нижней с паронитовой прокладкой 8 между ними, соединенных между собой шпильками.

В алюминиевый корпус цилиндра запрессована чугунная гильза. В гильзе имеется 6 окон: 4 продувочных и 2 выпускных.

Цилиндр центрируется с картером по наружному диаметру гильзы и верхней плоскостью газоприемника 27 . Цилиндр 16 и головка цилиндра 18 соединены с картером шпильками.

Между цилиндром и головкой цилиндра ставится прокладка 17 , в верхней части которой имеется отверстие для охлаждающей воды.

Коленчатый вал - стальной, состоит из трех частей: нижней и верхней полуосей и пальца кривошипа. Палец кривошипа запрессовывается с большим натягом в полуоси.

Шатун двигателя - стальной, штампованный. Большая головка шатуна вращается на роликах. Малая головка шатуна имеет бронзовую втулку, в которую вставляется поршневой палец. Коленчатый вал и шатун образуют шатунно-кривошипный механизм 8 .

На нижнюю полуось при помощи шпонки 54 устанавливается золотник 32 . Золотник - плавающий и в осевом направлении не закрепляется.

Поршневой палец 25 - стальной, плавающего типа, фиксируется в поршне с обоих концов стопорными кольцами.

Поршень 23 отлит из алюминиевого сплава. В канавки поршня устанавливаются два поршневых кольца 22 , изготовленных из специального чугуна.

Система охлаждения

Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от цилиндра и его головки. В цилиндре и картере имеются полости, по которым циркулирует вода, нагнетаемая крыльчаткой 53 . В головке цилиндра имеется отверстие, через которое вода вытекает.

Часть воды через отверстия в корпусе цилиндра и газоприемнике - сбрасывается и охлаждает выхлопные газы. Забортная вода в помпу поступает через отверстая в корпус редуктора 44 . При работе мотора нужно следить, чтобы эти отверстия не забивались песком, илом и водорослями.

Не следует запускать мотор без воды, так как это может привести к перегреву мотора, заклиниванию поршня и повышенному износу крыльчатки.

Система зажигания

Система зажигания (рис. 2) мотора состоит из электронного бесконтактного магнето МБ-1 маховичного типа и свечи зажигания А10Н ГОСТ 2043-74 {резьба 14X1,25).

Маховик с постоянными магнитами закреплен на конусе коленчатого вала. В полости маховика расположено основание магнето МБ-1.

Основание магнето крепится двумя винтами к крышке, закрепленной на картере.

В головку цилиндра ввернута свеча зажигания, па которую надет специальный колпачок - экран. Внутри колпачка находится сопротивление, предназначенное для снижения уровня радиопомех

Система зажигания: А - риска на крышке; Б - риска на основании магнето; Б--риска момента искрообразования; Г - наконечник

Подавителъное сопротивление является связывающим звеном между свечой и высоковольтным проводом.

Бесконтактное магнето МБ-1 не нуждается в регулировке в процессе эксплуатации. На предприятии-изготовителе угол опережения зажигания установлен оптимальным и определен совпадением рисок А и Б (см. рис. 2) при положении поршня не доходя до ВМТ на 3.5 мм.

Система питания

Система питания (рис. 3) состоит из бака для топлива, топливного крана и карбюратора.

Бак вместимостью 2 л крепится непосредственно на раме мотора на резиновых амортизаторах.

Сверху имеется горловина с гайкой 5 и резьбовой пробкой 3 . Гайка служит для крепления верхнего кожуха. В резьбовой пробке имеется винт 1 , который при работе мотора должен быть вывернут для того, чтобы по мере выработки топлива через отверстие в пробке бака мог поступать воздух. При неработающем моторе винт нужно завернуть до упора во избежание утечки и испарения топлива.

Топливо в карбюратор из бака поступает самотеком через топливный кран. Топливный кран рекомендуется закрывать перед длительной остановкой мотора. Мотор прекратит работу после

выработки топлива в карбюраторе.

Карбюратор обеспечивает распыление топлива и работу двигателя на всех режимах. Топливо из бака 7 поступает по трубке 21 в поплавковую камеру. Поплавок 29 с поплавковым клапаном и удерживает топливо на одном уровне. Из поплавковой камеры топливо через главный жиклер 15 и игольчатый жиклер 30 подводится к воздушному потоку во всасывающем канале. Главный жиклер 15 ограничивает подачу топлива при полной нагрузке.

При повороте румпеля против часовой стрелки игла 27 поднимается вверх относительно игольчатого жиклера 30 и топливо поступает в полость диффузора (за счет эжекции), где смешивается с воздухом, образуя топливную смесь, которая по каналу газоприемника 27 (см. рис. 1), через золотник 32 и картер 7 поступает в цилиндр 16 .

В зависимости от того, как будет меняться проходное сечение игольчатого жиклера, топливная смесь будет обедняться или обогащаться.

Для установления минимально устойчивых оборотов двигателя карбюратор оборудован регулировочным винтом 17 , который законтрен пружиной.

Для повышения экономичности и снижения нагара на свече, головке цилиндра и днище поршня карбюратор отрегулирован на наиболее бедную смесь, при которой мотор работает устойчиво.

Механизм запуска

Запуск мотора производится с помощью механизма запуска (рис. 4) с самоубирающимся пусковым канатом 1 .

При вытягивании каната за рукоятку 5 шкив 9 начинает вращаться, при этом натягиваются пружины 4 и 3 , а упор 7 поворачивается и входит в зацепление с выступом на маховике. В результате коленчатый вал начинает поворачиваться и мотор запускается, а упор расцепляется с маховиком. При отпускании каната шкив 9 под действием пружины стартера 10 вращается в обратную сторону и наматывает на себя пусковой канат.

Без механизма запуска в исключительных случаях мотор может быть запущен с помощью каната, намотанного на верхнюю часть маховика. В целях безопасности не разрешается эксплуатировать мотор без верхнего кожуха

Соединительная труба со струбциной

Соединительная труба служит для соединения двигателя с подводной частью мотора. Соединительная труба состоит из двух корпусных деталей, узел неразборный.

Верхней частью соединительная труба крепится к газоприемнику и цилиндру с помощью двух винтов и четырех шпилек. На верхней части к соединительной трубе крепится румпель управления мотором. Внутри соединительной трубы 61 проходит водоподающая труба 59 и трансмиссионный вал 60 (рис. 1).

Струбцина 3 состоит из двух струбцин, кронштейна и крышки. Соединительная труба опирается на. резиновый ролик 1 . Для регулировки положения мотора ролик можно переставлять. Ролик фиксируется при помощи стопорной шпильки 2 . Струбцина крепится к транцу лодки двумя винтами.

Подводная часть

К нижней части дейдвуда (соединительной трубе) тремя винтами крепится корпус редуктора 44 (рис. 1). В корпусе редуктора располагается водяная помпа, состоящая из крыльчатки 53 , корпуса помпы 34 и крышки помпы 55 . Вода в помпу попадает через две щели и отверстие в корпусе помпы. Корпус помпы является также корпусом манжеты с пружиной 52 . Редуктор мотора шестеренчатый, передаточное отношение 12: 22.

Горизонтальный вал редуктора изготовлен за одно целое с шестерней. Вал-шестерня 47 вращается на двух радиальных шарикоподшипниках. На один конец вала ставится гребной винт 35 . Гребной винт фиксируется штифтом 37 .

При ударе винта о подводные препятствия штифт 37 срезается, что предохраняет винт от поломки.

Гребной винт на валу крепится при помощи втулки 38 и фиксатора 40 , на которые надевается резиновый наконечник 39 . Уплотнение по горизонтальному валу производится манжетой с пружиной 52 , запрессованной в крышку 36 . Уплотнение по корпусу осуществляется 1-4 прокладками 42 и 43 .

Редуктор заливается маслом через отверстие в корпусе редуктора, расположенное по оси гребного винта, которое закрывается резьбовой пробкой 45 .

ПОДГОТОВКА МОТОРА К РАБОТЕ

Приготовление топливной смеси

Мотор работает на смеси автомобильного бензина с маслом М-8В, (М-8А) ГОСТ 30541-78. В период приработки мотора содержание масла в смеси должно составлять около 8% (по объему), то есть 0,8 л масла на 10 л бензина, а в процессе эксплуатации - около 4% (по объему), то есть 0,4 л масла на 10 л бензина.

Смешивание масла с бензином необходимо производить тщательно в отдельной чистой посуде до полного растворения масла в бензине. Заливать топливо в бак следует через воронку с мелкой сеткой.

Эксплуатация мотора при недостаточном содержании масла в бензине совершенно недопустима, так как приводит к выходу двигателя из строя. Повышенное содержание масла в смеси затрудняет запуск мотора вследствие замасливания электродов свечи, ухудшает работу карбюратора, приводит к образованию значительного нагара и увеличивает загрязнение водной среды.

При применении масла МС-20 в период приработки мотора содержание масла в смеси должно составлять около 6% (по объему), то есть 0,6 л масла на 10 л бензина, а в процессе эксплуатации - 3% (по объему), то есть 0,3 л масла на 10 л бензина.

Установка мотора на лодку

Мотор устанавливается на лодку, имеющую транец высотой до 384 мм.

Чтобы установить мотор на лодку, необходимо поставить его на транец лодки струбцинами на всю глубину их пазов и завернуть винты.

Верхняя часть корпуса редуктора должна находиться на глубине не менее 30 мм.

Если транец высок и в нем нельзя выполнить вырез, то необходимо крепить мотор за дополнительную рамку.

В процессе эксплуатации следует проверять затяжку винтов. Чтобы облегчить управление лодкой, рекомендуется устанавливать мотор как можно ближе к середине транца.

При установке мотора необходимо обеспечить горизонтальное положение оси гребного винта (с учетом положения лодки при движении) путем перестановки ролика в отверстиях струбцины.

Запуск мотора

Запуск мотора производится в следующем порядке:

1. Отвернуть винт пробки топливного бака на 4-5 оборотов.

2. Открыть топливный кран.

3. Наполнить поплавковую камеру карбюратора топливом нажатием утолителя поплавка 19 (рис. 3).

4. Установить ручку румпеля в положение малого газа (поворот по часовой стрелке).

5. Сделать 2-3 рывка пусковым канатом. Сначала плавным движением ввести упор в зацепление с маховиком, затем резко дергать. Не следует выдергивать канат до самого конца и бросать его после запуска.

После того как мотор заработал, проверить, вытекает ли вода, и дать ему поработать на малом газу 3 мин.

Если мотор не запускается, надо проверить состояние свечей.

Остановка мотора

Чтобы остановить мотор, надо уменьшить обороты двигателя до минимальных, а затем выключить зажигание, нажав кнопку остановки мотора. В этом случае в карбюраторе и трубке остается топливо, которое при снятии мотора с лодки необходимо слить.

В тех случаях, когда мотор выключается на длительное время, рекомендуется останавливать его выработкой топлива в трубке и карбюраторе. Для этого нужно перекрыть топливный кран. После выработки топлива в карбюраторе мотор глохнет.

Обкатка мотора

Новый мотор нельзя эксплуатировать сразу с полной нагрузкой. Обкатка необходима для приработки деталей.

Продолжительность обкатки должна быть 10-12 часов, что соответствует времени выработки первых 6-8 баков горючего.

Во время обкатки мотора необходимо работать на пониженных оборотах.

После выработки первых двух баков топлива, нужно проверить и почистить электроды свечи зажигания, затяжку всех винтов и гаек, в том числе гайки маховика, и при необходимости подтянуть их.

После обкатки следует заменить масло в редукторе.

ПОРЯДОК РАБОТЫ. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В процессе эксплуатации мотора необходимо выполнять следующие правила:

1. Не давать мотору полной нагрузки до окончания обкатки.

2. Не допускать работу мотора без охлаждающей воды.

3. Поворот ручки румпеля как на увеличение, так и на уменьшение оборотов производить плавно.

4. После запуска, до выхода на полный газ, в течение 1-3 мин. произвести прогрев мотора на малом газу.

5. Остановку мотора производить после предварительного охлаждения его на малых оборотах в течение 2-3 мин.

6. При регулировках и осмотрах прокручивать мотор от руки только в направлении вращения при помощи механизма запуска или за маховик (по часовой стрелке, если смотреть сверху).

ВНИМАНИЕ!

Во избежание выхода из строя конденсатора, генераторной катушки и трансформатора, а также поражения током запрещается прокручивать мотор на пусковых оборотах с разомкнутой электроцепью от основания до свечи.

Свеча должна быть ввернута или электроцепь должна быть замкнута на массу.

7. Не допускать работы мотора на чистом бензине без добавления масла.

8. Непрерывная работа мотора на полном газу продолжительностью более 30 мин. не рекомендуется. В этом случае необходимо мотор перевести на малый газ на 2-3 мин., а затем снова перевести на полный газ. Это необходимо для улучшения условий смазки верхней головки шатуна.

9. После работы следует спускать воду из системы охлаждения. Мотор нужно вынуть из воды и прокрутить его от механизма запуска 6-8 раз.

Затем положить мотор свечным отверстием вниз и также прокрутить его несколько раз.

11. Во избежание срыва мотора с транца лодки рекомендуется подстраховывать его крепление с помощью троса или веревки.

12. В процессе эксплуатации карбюратор необходимо периодически прочищать и промывать бензином. Категорически запрещается прочищать жиклеры иглами и другими металлическими предметами.

ВНИМАНИЕ!

Заправку мотора топливной смесью производить только при остановленном двигателе и перекрытом топливном кране.

Регулировка карбюратора

На моторе установлен карбюратор (рис. 3) постоянного расхода (главный жиклер подобран на заводе по оптимальному сочетанию расхода топлива и максимальной мощности мотора, уровень топлива отрегулирован подгибкой пластины на поплавке).

При выпуске мотора карбюратор отрегулирован, но в процессе эксплуатации может возникнуть необходимость в дополнительной регулировке после окончания приработки, при переходе к топливу с содержанием масла 3%. Регулировка может также потребоваться при изменении сорта топлива, при изменении атмосферных условий и т.д.

Для регулировки минимально устойчивых оборотов и одновременно расхода топлива на карбюраторе имеются два регулировочных элемента:

изменяется проходное сечение игольчатого жиклера 30 в зависимости от положения иглодержателя 20 по зарубкам на игле 27;

винтом 17 изменяется проходное сечение воздушного канала при положении ручки румпеля “малый газ”.

Регулировку производить следующим образом:

1. Отвернуть крышку 28.

2. За оболочку троса управления румпеля вынуть золотник 18 .

3. Отсоединить трос от золотника 18 .

4. Вынуть иглу 27 с иглодержателем 20 из золотника 18 .

5. Переставить иглодержатель 20 на нижнюю зарубку иглы 27 .

6. Произвести монтаж в обратной последовательности.

7. Винт 17 установить в положение, при котором двигатель работает устойчиво на минимальных оборотах.

При ввертывании винта обороты повышаются, а при вывертывьнни падают.

При проверке работы мотора па устойчивых минимальных оборотах ручку румпеля повернуть по часовой стрелке до отказа (до упора золотника 18 в винт 17 ). При положении румпеля “малый газ” и иглы на нижней зарубке в двигатель подается наиболее богатая топливом горючая смесь.

В случае неудовлетворительной работы мотора, игла опускается на следующее деление и продолжается регулировка винтом 17 .

Операция повторяется до тех пор, пока при последующем опускании иглы не потребуется вворачивать винт 17 в корпус карбюратора, тогда следует вернуться к более верхнему положению иглы.

При правильно отрегулированном карбюраторе мотор работает ровно, без тряски.

Если наблюдаются хлопки в карбюраторе, следует поднять иглу. Если наблюдаются хлопки при выхлопе, то иглу следует опустить.

Регулировку карбюратора нужно проводить на предварительно прогретом моторе.

Снятие мотора с лодки

Снятие мотора с лодки производится в следующем порядке:

1. Завернуть винт пробки бака и проверить закрытие топливного крана.

2. Отвернуть два винта крепления мотора к транцу лодки,

3. Поднять мотор вверх, снять с транцевой доски, вынуть из воды и держать в вертикальном положении, пока вода не вытечет из системы охлаждения.

4. Запрещается переносить и класть мотор так, чтобы подводная часть была выше двигателя, из-за возможного попадания остатков воды в цилиндр двигателя.

Регламентные работы

Через каждые 25 часов работы мотора:

1. Осматривать электроды свечи, счищать с них нагар, промывать и устанавливать нужный зазор между электродами.

2. Осматривать наружные болты, винты и гайки, при необходимости подтягивать их. Проверить крепление основания магнето к крышке.

3. Проверить наличие масла в редукторе через отверстие, находящееся на горизонтальной оси редуктора.

4. Место вращения мотора в кронштейне струбцины промыть бензином и смазать солидолом Ж ГОСТ 1033-79. Через каждые 50 часов работы мотора:

1. Смазать трущиеся поверхности механизма запуска любой смазкой.

2. В редукторе заменить масло. Для замены масла необходимо отвернуть пробки в корпусе редуктора.

Перед заливкой свежего масла внутреннюю полость редуктора промыть бензином. Масло следует заливать в количестве 50-60 см 3 .

Если в редукторе будет обнаружена вода, необходимо найти причину неисправности и устранить ее.

3. Промыть топливный бак чистым бензином.

Через каждые 100 часов работы мотора:

1. Осматривать поршень и поршневые кольца. Для осмотра поршня и колец нужно вывернуть свечу, отсоединить двигатель от нижней части мотора. Поворачивая коленчатый вал за маховик, осмотреть через выхлопное окно поршень и кольца.

Если в камере сгорания и на поршне большой нагар, его необходимо смочить керосином и счистить.

Снимать головку и корпус цилиндра без крайней необходимости не рекомендуется. Если же залегли в канавках поршневые кольца или имеются надиры на поршне, необходимо снять корпус цилиндра и устранить замеченные дефекты.

Удаление нагара в камере сгорания и на поршне рекомендуется производить без снятия головки цилиндра, для чего:

Вывернуть свечу;

Установить мотор свечным отверстием вверх;

Поставить поршень так, чтобы поршневые кольца перекрывали выхлопные и всасывающие окна цилиндра;

Залить в цилиндр через свечное отверстие примерно 25 см 3 смеси, состоящей из двух частей ацетона, одной части керосина и одной части масла для двигателя;

Когда вспенивание смеси прекратится, ввернуть использованную свечу и оставить мотор в таком положении на 8-30 час в зависимости от слоя нагара;

Вывернуть свечу и слить смесь, прокрутить мотор от механизма запуска 5-6 раз;

Запустить мотор на своей свече и дать ему поработать 2-3 мин.

Через 500 часов работы мотора:

Произвести разборку мотора для осмотра и чистки деталей. Детали, имеющие повышенный износ, заменить.

РАЗБОРКА И СБОРКА МОТОРА

Разборку следует выполнять в необходимом объеме, определяемом целью разборки.

Разборка на узлы

1. Снять верхний кожух.

2. Отсоединить от свечи подавительное сопротивление и вывернуть свечу.

3. Снять механизм запуска.

4. Отвернуть гайку крепления маховика магнето и снять маховик съемником.

5. Снять основание магнето.

6. Снять румпель вместе с кронштейном.

7. Отвернуть 4 винта крепления кронштейна струбцины и снять струбцину.

8. Снять нижний кожух.

9. Отсоединить трубку от карбюратора.

10. Снять бак в сборе.

11. Сиять карбюратор.

12. Отвернуть винты и гайки крепления нижней части мотора вместе с редуктором.

13. Отсоединить редуктор.

Разборка двигателя

1. Отвернуть гайки, снять газоприемник.

2. Отвернуть гайки крепления головки цилиндра, снять головку и цилиндр.

3. Снять поршень, вынув стопорное кольцо поршневого пальца.

4. Отсоединить крышку от верхней части картера.

5. Отвернуть гайки крепления картера, разъединить картер.

6. Снять кривошипно-шатунный механизм.

Разборка механизма запуска

1. Снять пружины 3 и 4 (рис. 4).

2. Снять втулку 8 , шкив 9 и осторожно вынуть пружину стартера 10, предварительно вывернув центральный винт.

Разборка подводной части

1. Снять резиновый наконечник 39 (рис. 1), фиксатор 40 , втулку 38 и гребной винт 35 .

2. Вытащить штифт 37 .

3. Отсоединить крышку 36 с манжетой 52.

4. Снять вал-шестерню с подшипниками.

5. Снять детали помпы.

6. Снять вертикальную шестерню с подшипниками.

Сборку мотора производить в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой мотора все снятые детали очистить с промывкой в чистом бензине и просушить. При сборке трущиеся поверхности деталей смазать.

При сборке двигателя прокладку 17 (см. рис. 1) ставить к гильзе более широкой стороной металлической части, причем эллипсное отверстие на прокладке должно быть вверху.

Под газоприемником устанавливаются три прокладки, средняя 29 алюминиевая. Паронитовая прокладка 28 (с меньшим окном) устанавливается сверху. Паронитовая прокладка 30 (с большим окном) устанавливается снизу.

При сборке подводной части необходимо обратить особое внимание на обеспечение вращения валика ведущей шестерни вала гребного винта и обеспечение зазора зацепления шестерен в пределах 0,12-0,35 мм, а также на надежность уплотнения полости редуктора.

ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ

Оставлять мотор закрепленным на судне не рекомендуется, так как детали мотора вводе могут коррозировать. На мотор, при хранении его на лодке, должен быть надет чехол из плотного брезента или клеенки.

НЕКОТОРЫЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ МОТОРА В ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Если по выработке ресурса мотора или ранее обнаружена выработка диска золотника 32 (рис. 1) более 1/3 толщины или выработка шпоночного паза золотника более 0,5 мм, то рекомендуется выполнить следующие работы:

а) при выработке диска необходимо зачистить образовавшиеся острые кромки на газоприемнике, обращая особое внимание на впускное окно. Места зачистки желательно заполировать. Диск золотника или весь золотник установить обратной стороной.

б) при выработке шпоночного паза золотника необходимо, втулку золотника или весь золотник, а также шпонку перевернуть на 180°, обратив внимание на зачистку кромок торцов шпонки.

При установке нового золотника необходимо проверить расположение шпоночного паза относительно профиля диска и при необходимости переставить диск, установив его в соответствие со штатным золотником.

2. При поломке конца пружины механизма запуска, можно переклепать хомутик этой пружины, предварительно необходимо отжечь новый конец.

3. При замене основания магнето МБ-1 или маховика необходимо:

Установить поршень в положение 3,5 мм не доходя до ВМТ(верхняя мертвая точка);

Слегка закрепить основание магнето;

Надеть на шпонку маховик;

Передвигая основание магнето совместить риску В (рис. 2) на сердечнике основания магнето с краем наконечника Г маховика;

Закрепить основание магнето;

Проверить вторично установку опережения зажигания";

Нанести риски А и Б, указывающие взаимное положение основания магнето и картера.

При снятии шкива с корпуса маховика необходимо заметить взаимное расположение шкива и корпуса маховика для исключения появления дисбаланса. При сборке необходимо тщательно затянуть винты и ставить их на краску или герметик для контровки.

Удары металлическими предметами по маховику не допускаются.

ПЕРЕЧЕНЬ основных узлов и деталей мотора

Рисунок I

1 Ролик 32 Золотник
2 Шпилька стопорная 33 Прокладка
3 Струбцина 34 Корпус помпы
4 Румпель 35 Винт гребной
5 Кнопка 36 Крышка
6 Прокладка (входит в картер) 37 Штифт
7 Картерсо шпильками 38 Втулка
8 Механизм шатунно-кривошипный 39 Наконечник
9 Шарикоподшипник 203 40 Фиксатор
10 Крышка (с манжетой) 41 Шарикоподшипник 50202
11 Маховик магнето МБ-1 42 Прокладка
12 Механизм запуска 43 Прокладка
13 Бак в сборе 44 Корпус редуктора
14 Кожух верхний 45 Пробка резьбовая
15 Прокладка 46 Шарикоподшипник 27
16 Цилиндр в сборе 47 Вал-шестерня в сборе
17 Прокладка головки цилиндра 48 Вертикальная шестерня
18 Головка цилиндра 49 Шарикоподшипник 101
19 Рама 50 Кольцо пружинное
20 Прокладка 51 Кольцо стопорное
21 Кожух нижний 52 Манжета с пружиной
22 Кольцо поршневое компрессионное 53 Крыльчатка
23 Поршень 54 Шпонка
24 Кольцо стопорное 55 Крышка помпы
25 Палец поршневой 56 Манжета
26 Прокладка 57 Втулка
27 Газоприемник 58 Кольцо
28 Прокладка 59 Труба
29 Прокладка 60 Трансмиссионный вал
30 Прокладка 61 Соединительная труба
31 Манжета с пружиной 62 Кожух нижний

Рисунок 2

1 Крышка
2 Основание магнето МБ-1
3 Провод
4 Свеча зажигания
5 Сопротивление подавительное
6 Маховик магнето МБ-1

Рисунок 3

1 Винт 18 Золотник
2 Прокладка 19 Утопитель поплавка
3 Пробка 20 Иглодержатель
4 Прокладка 21 Трубка
5 Гайка 22 Амортизатор
6 Прокладка 23 Прокладка
7 Бак 24 Прокладка
8 Фильтр 25 Шайба
9 Кольцо резиновое 26 Крышка
10 Шток в сборе 27 Игла
11 Клапан поплавковый 28 Прокладка
12 Заглушка 29 Поплавок
13 Прокладка 30 Жиклер игольчатый
14 Прокладка 31 Винт пустотелый
15 Жиклер главный 32 Прокладка
16 Прокладка 33 Прокладка
17 Винт регулировочный 34 Прокладка

Рисунок 4

1 Канат пусковой 6 Корпус
2 Шайба пружинная 7 Упор
3 Пружина малая 8 Втулка
4 Пружина большая 9 Шкив
5 Рукоятка 10 Пружина стартера

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
Была ли эта статья полезной?
Да
Нет
Спасибо, за Ваш отзыв!
Что-то пошло не так и Ваш голос не был учтен.
Спасибо. Ваше сообщение отправлено
Нашли в тексте ошибку?
Выделите её, нажмите Ctrl + Enter и мы всё исправим!
x